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商品訊息描述

主要設施

  • 129 間禁煙客房
  • 供應早餐
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調

鄰近景點

  • 櫻之山公園 (3.2 公里)
  • 航空科學博物館 (4.9 公里)
  • 成田機場空與大地之歷史館 (5 公里)
  • 運動之森自然公園成田機場線 (7.2 公里)
  • 三里塚紀念公園 (8.1 公里)


商品訊息特點

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交通部高速鐵路工程局昨（四）日完成台灣桃園國際機場聯外捷運系統一連兩天的初勘作業，高鐵局組長徐榮崇昨（四）日傍晚表示，按照既有規劃行程，初勘作業過程相當順利，未來完成初勘缺失改善之後，就會報請交通部辦理履勘，希望能朝交通部長賀陳旦所期許的通車目標邁進。

高鐵局說明，桃園國際機場聯外捷運系統在高鐵局捷運工程處、台北捷運工程局、桃園大眾捷運股份有限公司，以及各施工廠商等團隊共同攜手努力之下，已完成各項土木建築機電工程、系統穩定性測試報告、模擬演練報告、各項營運規章，以及營運必需之人員均已進駐等事項，並在這（十二）月一日由第三方專業認證機構香港里卡多公司提送系統驗證與認證報告，並於二日簽署出具系統驗證與認證證明書，經確認已具備國內外親子旅遊「大眾捷運系統履勘作業要點」規定可辦理初勘的各項要件。

為此，高鐵局聘請十八名相關專業領域之專家學者組成初勘委員會，並於三日至四日二天辦理初勘。初勘檢查方式分為資料文件檢視、現場實地勘查、測試及狀況模擬處置等事項，並分為土建、機電及營運等三組進行。

徐榮崇昨天傍晚接受本報記者訪問表示，初勘委員會已經按照既有規劃行程，完成初勘作業，過程相當順利，預計討論之後就會提出初勘結果。而高鐵局也將會依據初勘結果改善完成後，依程序報請交通部理履勘。對於記者詢問機場捷運可能的通車時間點，徐榮崇表示，將朝部長賀陳旦所期許的通車目標邁進。由於賀陳旦曾經表示「明年上半年的上半年」可望通車，一般推測機場捷運有可能在明（一○六）年三月底前通車。

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機捷票價口水戰 桃捷：新北判若兩人 (圖)









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2016年12月9日週五 台北標準時間上午10時58分





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（中央社記者陳偉婷台北10日電）台灣地狹人稠，不少年長者購物拖著菜籃不方便，且常要彎腰取物、拉著重物上下樓梯。看到需求，一群學生用簡單物理原理設計購物車，明年將到美國參賽。

史丹福銀髮設計競賽亞洲區大賽今天下午舉行頒獎典禮，選出3組優勝，包含台北科技大學的「ElderGreen」（園藝治療花台）、台灣科技大學和雲林科技大學的音樂啞鈴及台北醫學大學、台灣大學等多所學校學生合作的「Cart Easy II」（購物車）。

發想購物車的團隊成員來自各學科，有長照所、土木所、工業設計系所和商品設計系的學生，他們從到場域蹲點、看見需求、發想、創造到做出模型，花了1年多的時間。

團隊成員、台南應用科技大學商品設計系學生陳心怡說，到菜市場常看到老人家拖著傳統的菜籃，不僅笨重，且通常都很矮，長者必須彎腰才能放東西、取物，使用上不方便，加上台灣公寓多，長者買完東西要回家，拉著笨重菜籃也很不方便，常要休息好幾次才能走到家門。

台大土木所電腦輔助工程組學生葉承翰表示，設計購物車的理念是希望使用安全、且輕巧，「Cart EasyII」高90公分，不用彎腰就能放東西，有2個可靈活轉動的籃子。有懸掛設計，下樓梯時籃口保持往上，確保籃內物品穩定，且有爬梯輪，能貼齊台階滾動，讓使用者輕鬆上拉。

葉承翰說，當上方的第一個籃子裝滿，可輕鬆讓第二個空的籃子往上，這些都是運用簡單的物理力學原理就可以辦到，解決大多數人使用的不便。

台北醫學大學長期照護碩士學位學程學生莊耕臺也說，每個籃子都有斜面設計，長者可直接拿下來、擺在桌上，更好看到籃內的物品及拿取，也可以免去長者以前必須不斷彎腰、探索深籃的不便。

另一個獲獎的作品園藝治療花台，台北科技大學學生鄭創元說，過去研究已經指出園藝治療對長者身心靈的幫助，但過去的花台機動性不足、使用上很制式、僵化，老師也不好教學，未必能照顧每個長者的需求。

新的花台高度合宜，且可依環境地點不同，變換多元樣式排列，如可圍成一個圓圈，治療師可站在中間指導，專屬的花台也可以讓長者更有歸屬感。

音樂啞鈴的創作者何采錚則說，年長者需要運動鍛鍊肌力，音樂啞鈴結合可播放音樂的藍芽裝置、增加重量的沙鈴，長者在趣味中活動，增加運動誘因。1051210

下面附上一則新聞讓大家了解時事

（中央社記者王鴻國新北市11日電）新北市政府交通局表示，樂見機捷降價，但昨天公布新票價前沒有人曾事前徵詢或告知新北市，顯然票價是桃園市長鄭文燦一人決定。桃園市政府則回應「政治口水就此結束」。

桃園市政府新聞處長張惇涵回應指出，新莊及龜山林口生活圈降價方案，對於通勤族是利多，優惠方案已經提出，政治口水就此結束，全力準備通車營運。

新北市交通局主秘吳國濟今天表示，新北市從來沒有反對機場捷運直達車的票價，但是做為區間通勤及更多用於生活往來的普通車部分，新北市自始認為應該要與直達車有不同的票價。

他表示，不能用普通車去補貼直達車，這樣對不是要出國的乘客不公平，應該要為機場捷運創造最大運量，發揮最大的輸運效益，讓更多民眾願意使用大眾運輸。

吳國濟表示，鄭文燦連日來發言批評新北，但新北不是要爭取什麼優惠，而是做為桃園捷運公司持股3成的股東，當然要承擔機場捷運未來的盈虧，絕不會由桃捷單獨去承擔機捷的營運責任。

他表示，非常樂見桃園市長鄭文燦昨天宣布的機捷票價微降措施，但是在公布新票價前，沒有人曾事前徵詢或告知新北市，也沒有召開票價審議委員會，顯然票價是鄭文燦一人決定。

吳國濟強調，這是一條台灣的機場捷運，不是桃園市或鄭文燦的捷運。應該將機捷票價爭議回歸桃捷董事會及票價審議委員會重新討論，以擴大民眾搭乘誘因，讓千億的公共建設發揮最大效益。1051211

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